說到汽車呢，不能不說到汽車模型，說起來這個(gè)汽車模型在上個(gè)世紀(jì)，也是在1914年的時(shí)候，有了批的汽車模型，當(dāng)時(shí)是美國(guó)的福特汽車生產(chǎn)的，不過生產(chǎn)的這批汽車模型，并不是用作市場(chǎng)銷售的，它是作為一種贈(zèng)品，贈(zèng)送給購(gòu)買福特汽車的這些消費(fèi)者，在美國(guó)當(dāng)時(shí)的那種經(jīng)濟(jì)環(huán)境當(dāng)中，福特汽車和通用汽車之間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的，但是，當(dāng)時(shí)福特汽車憑借自己生產(chǎn)的這批汽車模型擊敗了對(duì)手。而且，讓自己的汽車形象在消費(fèi)者當(dāng)中有了更好的一種推廣的途徑。那么，時(shí)至汽車市場(chǎng)有了飛速的發(fā)展，越來越多喜歡汽車的朋友，也把收藏汽車模型做為了自己的一種業(yè)余愛好。收藏汽車模型也逐漸的流行開來了。
為甚麼模型汽車越來越昂貴
大約是十年之前吧，每位工廠工人平均獲得的月薪，是人民幣四百至五百元。這個(gè)薪酬，是建基於平均每周工作六十小時(shí)，周一至周六，每天工作十小時(shí)，這是中國(guó)工廠的運(yùn)作模式。
接著下來，出現(xiàn)了低工資的要求；城鄉(xiāng)高速發(fā)展；和中國(guó)生活程度的急速提昇，令各種各樣的物價(jià)有增無減。和十年前比較，在中國(guó)的生活費(fèi)的支出，尤其是住房方面，顯得越來越昂貴。有見及此，政府又加大了力度，去抵消房地產(chǎn)價(jià)格暴漲的社會(huì)壓力。2007年，政府推出普遍被業(yè)界非議的「勞動(dòng)法」，訂明每周工作四十小時(shí)；遇上加班，周日的時(shí)薪作一點(diǎn)五倍計(jì)，而在則作雙倍計(jì)算。此外，所有的退休和社保福利，都需要附加在收入之內(nèi)。一旦把這些改變付諸實(shí)行，工人享受的平均月收入，一下子增加至人民幣一千二百元。這些改變，馬上把以往維持毛頭小利的工廠，推向死胡同去。
全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)在2008年年底爆發(fā)，但中國(guó)能夠迅速?gòu)?fù)原。到2009年年尾，中國(guó)市場(chǎng)已重回危機(jī)之前的光景。步入2010年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)甚至重回上升的軌道上，房地產(chǎn)持續(xù)上升，而食品價(jià)格亦日見昂貴。工廠工人拿著基本的薪金，生活越見緊迫。在這個(gè)社會(huì)環(huán)境下，一方面薪金有調(diào)整的壓力，而工人亦為著追求高收入，而動(dòng)輒離開工作的崗位。如果沒有每周六十小時(shí)工作的保證，工人沒有留下來的意欲，他們必須爭(zhēng)取到大的工作時(shí)數(shù)，才能換來較好的收入?？墒牵S方面未必容易提供足夠的工作量，滿足每周六十小時(shí)的上班時(shí)間。在沒有任何選擇馀地下，中國(guó)工廠的製作成本，只能比上升。
，中國(guó)工廠的工人享受到的月薪，約為人民幣二千元. 細(xì)心計(jì)算一下，這個(gè)數(shù)字在過去十年來，已增加百分之五百！
以製作高端汽車模型品牌的AUTOart為例，面對(duì)勞工成本增長(zhǎng)時(shí)的衝擊，尤其不妙。和物料成本比較，物料跟勞工成本的比例，約是一比四之?dāng)?shù)，原因是每臺(tái)汽車模型都需要以數(shù)百計(jì)的工人，一起參與加工。
另一方面，近年來支付出去的版權(quán)費(fèi)用，亦越來越多。記得在九十年代時(shí)，鮮有汽車製造商注意到他們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，遇上有模型廠家愿意投資開發(fā)汽車模型，只會(huì)象徵式收取一個(gè)小費(fèi)用?？墒?，當(dāng)銷售汽車的利潤(rùn)日見減少時(shí)，他們調(diào)整了策略，把版權(quán)收入視為可觀的財(cái)源。同樣，這種版權(quán)費(fèi)也給賽車主辦組織帶來額外的收入；包括油公司和輪胎公司等等，近年也加入分享其中一杯羹。如果有模型製造商決定製作一部賽車模型，車身以Gulf Oil的藍(lán)色和橙色出現(xiàn)時(shí)，便必須馬上給Gulf支付這個(gè)註冊(cè)色彩費(fèi)用！這些版權(quán)費(fèi)用一而再地增加，往往高占模型車出廠成本價(jià)格的百分之二十！同樣是這個(gè)原因，模型商推出的賽車模型，已日見減少！
早在二千年的初期，AUTOart依然在推廣汽車模型上，有利可圖，那時(shí)的零售價(jià)是人民幣叁至四百元。如今，這些模型的零售價(jià)已上升叁倍。在那段日子，無論是製造者還是收藏者，都會(huì)感到滿意。那年代在工廠工作的工人也沒有抱怨，他們得到的報(bào)酬，讓他們過上好日子。但即使低工資上漲五倍，但工人依然怨聲載道，而且要另覓更好的出路。
模型車的零售價(jià)日見新高，但始終依然無法完全抵消上升的製作成本。價(jià)格上升，直接降低了收藏家購(gòu)買的意欲，這直接影響到投資者的回報(bào)周期，終又會(huì)把製作成本再度推高。許多高端模型車的品牌，已經(jīng)嚴(yán)重地受到這個(gè)高售價(jià)、高製作成本的拖累。
為了減輕製作成本，或者把生產(chǎn)設(shè)施移去其他低工資的是一個(gè)考慮?？墒牵驔]有另一個(gè)地方，可以提供跟中國(guó)工人具備的相同工藝。中國(guó)工人付出的細(xì)緻「指藝」技巧及上乘加工技術(shù)，幾乎無法在其他的發(fā)展中找到！
雖然中國(guó)的勞工成本在過去十年來顯著上升，但中國(guó)依然是全球勞工成本偏低的地方，時(shí)薪仍維持在每小時(shí)約人民幣十元。在二千年中期，這個(gè)數(shù)字是人民幣叁元左右。只要考慮到這個(gè)變化，模型收藏者或會(huì)驚訝於製作成本的增加，而對(duì)售價(jià)的的增長(zhǎng)大惑不解。
一臺(tái)一比十八比例的AUTOart模型跑車，的零售價(jià)是人民幣一千元左右?？紤]到模型背後已付出的投資及時(shí)間，每臺(tái)模型內(nèi)含數(shù)百計(jì)零部件，加上包含的人力、物力及心思，才得以成型面世，這個(gè)零售價(jià)堪稱物有所值！許多產(chǎn)品，例如手錶，同樣是由數(shù)百計(jì)零件組成，但叫價(jià)卻更加高昂！
模型跑車售價(jià)偏高，勞工成本有增無減，這是一個(gè)持續(xù)的趨勢(shì)。也許購(gòu)買的收藏者會(huì)出現(xiàn)減少，但是，收藏者同樣明白，這是在現(xiàn)今這個(gè)環(huán)境下，能夠造出的優(yōu)質(zhì)、高端的模型汽車，其他地方無法提供相同的價(jià)格和相同的高質(zhì)素產(chǎn)品。原因非常簡(jiǎn)單，這些不是純粹的模型車，這是集高藝術(shù)性的作品！
是什么決定汽車模型的價(jià)格？
這幾天有朋友在躍紀(jì)生客服上詢問，汽車模型的價(jià)格是由什么決定的。有些朋友問是不是和真車有關(guān)系？有些朋友問是不是和車模的品牌有關(guān)系，還有些朋友問為什么同一個(gè)牌子的車，價(jià)格會(huì)相差很多。
關(guān)于這個(gè)問題，躍紀(jì)生車?，F(xiàn)在和大家討論一下。
可以這么說： 模型廠可以把普桑做到1000元一個(gè)，也可以把寶馬做到100元一個(gè)。
決定車模價(jià)格的關(guān)鍵一點(diǎn)是 車模的做工。
何謂汽車模型的做工：
1. 模具的精準(zhǔn)度
2. 零件的數(shù)目
3. 噴漆的質(zhì)量
4. 裝配的工藝控制（比如在售的AUTOart 工藝控制不錯(cuò)）
以上這些占到車模的80% 的成本，模具精度越高，成本越高，零件數(shù)目越多，需要開發(fā)的模具越多，需要噴漆和裝配的流程越多。噴漆和裝配決定于工廠設(shè)備和工人技能，而這終取決于工廠的投資和管理水平。
其次是車模的版權(quán)費(fèi)，這個(gè)費(fèi)用會(huì)分?jǐn)偟矫坎寇嚹Ｖ?。超?jí)豪車的授權(quán)費(fèi)是價(jià)格不菲的。
第三是 車模的發(fā)行數(shù)量。發(fā)行數(shù)量越多，分擔(dān)的固定成本越少，反之越多，車模價(jià)格越高。
基本上，是這樣了
